Volkswagen accelera sulle vendite entro l’anno sorpasso su Toyota
Berlino – «Impossible n’est pas franà§ais», diceva fiera la Francia di de Gaulle. Oggi nell’economia globale suona diverso: impossibile non è tedesco. Nel mondo investito da crisi e proteste giovanili, il modello Germania s’impone come migliore e socialmente più accettabile nel comparto-chiave dell’auto.
La Volkswagen, che si era posta l’obiettivo di diventare numero uno mondiale dell’auto nel 2018, ci sta riuscendo in volo già oggi, come in un nuovo record mondiale dei 100 metri piani nell’atletica leggera: sorpasserà GM e Toyota nell’anno in corso. Sebbene per il caso Suzuki, l’azienda che il gruppo tedesco sta perdendo, il rating di Vw sia a rischio.
Parola del Financial Times, il quotidiano economico globale, che confermava ieri quanto a Wolfsburg, casa madre del colosso tedesco-europeo, già si diceva da mesi. E’ un insegnamento importante e amaro per l’Italia: chi punta alla forza dei propri marchi e non già ad acquisirne altri in nome del mantra della shareholder value, chi scommette sulla qualità imbattibile del prodotto e sulla concertazione ad ogni costo con un sindacato forte, vince sui mercati globali.
Le cifre sono esposte con precisa freddezza da JD Powers, uno dei maggiori analisti del mercato dell’auto mondiale. E il Financial Times le ha sparate in prima pagina. Volkswagen nell’anno in corso potrà raggiungere la cifra di 7,8 milioni di auto vendute, e quindi sorpasserebbe i due ultimi concorrenti sul mercato globale, cioè General Motors e Toyota. Nel 2011 infatti, sempre secondo JD Powers, General Motors venderà un massimo di 7,2 milioni di auto, e Toyota circa 6,7 milioni di auto.
L’auto di massa e di qualità made in Germany vince nella gara globale contro giapponesi e americani. Unica doccia fredda è l’avvertimento di Moody’s: il previsto divorzio tra Volkwsagen e Suzuki, il marchio giapponese su cui il colosso tedesco contava per espandersi con auto low cost in Asia e soprattutto in India, potrebbe costare a Vw un declassamento di rating. Ma nella strategia imperiale a lungo termine elaborata dal vero numero uno di Vw, Ferdinand Piech, e dal ceo Martin Winterkorn, il problemino appare ben facilmente digeribile. Per molti motivi. Primo, il mercato cresce, soprattutto in Asia dove Vw è medaglia d’oro incontrastata tra i produttori europei, e in America latina. Secondo, la ricetta globale funziona: auto low cost ma di qualità e senza rivali, dalla nuova Up! alle sue varianti Skoda e Seat fino alla imbattibile middle class car Golf o alle medie familiari senza rivali come la Passat, e insieme marchi di qualità top level, come Audi che fa paura a Bmw e Mercedes. Terzo, la scelta vincente di globalizzare la produzione crescendo, cioè senza chiudere fabbriche a casa: la IgMetall, il sindacato più potente del mondo, e il potere politico, non ci starebbero.
Related Articles
Se la Germania è contro gli eurobond meglio che abbandoni l’Unione
La crisi dell’euro ha trasformato l’Unione Europea in qualcosa di radicalmente diverso. Quella che doveva essere un’associazione volontaria di Stati alla pari si è trasformata in una prigione per debitori, con la Germania e altri creditori al comando per perseguire politiche che prolungano la crisi e perpetuano la subordinazione dei Paesi debitori.
Frena l’economia cinese, il peggior risultato da 30 anni
Sul risultato del 6,2% di crescita del Pil nell’ultimo trimestre pesa la guerra commerciale con gli Stati Uniti ma per Pechino è in linea con le previsioni e con i nuovi obiettivi pianificati
Riforma Fornero, comma 23
«L’unico motivo valido per chiedere il congedo dal fronte è la pazzia, ma chiunque chieda il congedo dal fronte non è pazzo». Se applicate il famoso paradosso di Comma 22 (romanzo di Joseph Heller) ai precari italiani, che succede? Succede che viene fuori il Comma 23. Ed ecco la storia dei precari di Italia Lavoro Spa, società strumentale del Ministero del Lavoro, oltre 700 uomini e donne «a progetto» che si occupano di «stabilizzare» altri lavoratori.
